【名 稱】7MM帶背膠隔音棉
【材 料】發泡橡膠
【尺 寸】7mm×1m×1m
【適用於】做底盤、尾箱、車頂、引擎蓋、防火墻、葉子板等部位隔音
【特 點】隔音棉材料阻燃，燃燒時產生的煙濃度極低，遇火不熔化，具有自熄滅特征
車廂內的噪聲通常會被車主有所忽略，因為國內銷售的主流車型仍是中低檔車型，加上不少國產車在引進時都為瞭“適合中國路況”而提高瞭懸掛系統的高度及強度，於是更多的顛簸和噪聲就隨之而來。當然，較差的選材與裝配質量（特別是經濟車型）、較老舊的發動機和不符合空氣動力學的汽車外形也是國產車高噪聲的原因之一，即使是隔音效果良好的進口車也可能因為中國版本的“降低成本”而變成國外同車型的中低水平。
隨著汽車逐漸進入傢庭，車主越來越註重駕駛質量，他們也就越為越在乎行駛時的噪聲。事實上，車廂內的噪聲足以影響車內乘員的交談、音樂的聆聽，甚至駕乘的心情。
不同類型汽車噪聲的特性及單部汽車各個部位的噪聲來源都是不同的。其中發動機噪聲所占的比重最大，通過對發動機艙蓋、擋火墻、兩邊裙及翼子板的減振及密封，可以有效地控制並降低發動機艙的噪聲，減少發動機噪聲傳入駕駛室。
隨著路面條件的逐步改善，車輛高速行駛的噪聲又成為另一個主要不的噪聲源。其中後行李箱是一個很大的噪聲源，因為其內部是一個大空腔，會產生很大的共鳴，而後座的靠背也不是很好的隔音材料。因此對後行李箱進行隔音降噪處理就顯得更為重要瞭。
對於汽車行駛中沖破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲，也就是大傢常說到的風噪，主要和處理部
位是車門。不僅要在車門內安裝減振與吸音材料，而且要加強車門的密封性！
一、 隔音工程的施工材料
眾所周知，汽車在怠速、加速或不同路面行駛狀態下而產生的噪聲，經底盤和車體產生共振或共鳴後將噪聲放大而傳入車內，令駕乘者感到不適。因為聲音是通過振動來傳播的。所以隔音工程是運用專業聲學產品進行車體減振及車內吸音，從噪聲的傳播途徑上進行隔除。隔音工程主要通過以下兩個途徑來處理：
（1）使用減振隔音材料來達到消音降噪的目的。例如：在車門、行李底盤等處粘貼減振隔音材料後，它會起到加固車體結構和控制車體與外界噪聲的共振的作用。這是因為粘貼減振隔音材料後。改變車體的固有頻率，控制車外噪聲與車體產生的共振和共鳴，從而有效隔除車個噪聲。
（2）使用吸音材料來達到消音降噪的目的。例如：在發動機艙蓋使用吸音材料後發動機的噪聲明顯降低。這是因為吸音材料是一種聲學泡沫材料，它裡面水平分佈著開口腔與閉口腔，能有效地將噪聲即聲能轉化為機械能和熱能消耗掉，從而達到吸收噪聲的目的
這兩種材料的使用並不是獨立的，配合使用會達到最佳效果。
二、隔音工程的施工方法
如前所述，惱人的車內噪聲不外乎來自發動機、底盤、風噪聲以及車身共鳴等。目前國內流行的汽車隔音技術都是根據這幾個噪聲源進行防治，以達到隔絕噪聲進入車廂，營造一個安靜的車內空間。其具體施工方法是：
（1）在發動機艙蓋處粘貼防火隔音棉，隔音棉能大量吸收發動機運轉時的噪聲，並且還具有隔熱功能，能有效保護發動機艙蓋的面漆，避免長時間高溫使用面漆變色。
（2）在車廂內中央底盤、後車廂底盤上加裝減振隔音墊及防水隔音棉+止震墊，其主要作用是緩解中央底盤、行李箱下底盤件在高速行駛時由於鈑金結構件的振動而引起的共鳴，減少由於輪胎轉動所產生的路面噪聲傳遞，降低由排氣聲傳入後車廂的共鳴音壓等。
（3）在車門飾板內貼上止震墊+隔音棉，它可降低行車時車門鈑金結構件因較薄較易產生的共振，減少車門內飾板及零件的松脫，降低因車齡較長或長期在崎嶇路面行駛情況下，因金屬疲勞與車身扭動時產生的雜音。
（4）在車門內飾件的內面貼上一層隔音棉，在門板的內側粘貼減振墊，加裝車門密封條以加強車門與車門框的密封性。經過這樣的施工，不僅能加強車門的剛性和減少共鳴聲，而且能有效降低汽車高速行駛的風噪聲。
（5）前後輪翼子板是底盤噪聲傳入車廂的一個主要地方，在前後輪翼子板處粘貼吸音材料，可減少行駛時減振器傳入的異音，以及抑制輪胎與路面、鈑金結構件所產生的撞擊雜音。
（6）在發動機擋火墻加裝隔音墊以及在儀表座下層加消止震墊，減少發動機噪聲的傳入。發動機是最主要的噪聲源，也是離駕駛員最近的噪聲源，在加強儀表板下部及發動機防火墻的厚度後，能抑制發動機動轉時傳入車廂內的高頻聲壓，這是隔音工程效果最明顯的部位。
（8）最後，給車廂內車頂粘上一層隔音棉+止震墊，這除瞭能有效阻隔太陽酷曬，防止車廂內溫度直線上升，並能強化車頂鋼板的剛度，能有效減少雨天時雨滴撞擊車頂的聲音傳入車內。
本品自帶強力背膠，不需要另外加熱就可以直接粘貼。
問:什麼是汽車隔音降噪工程?
答:所謂汽車降噪音工程是指，汽車因車身皆為鋼板架構組裝或他種材料組裝成一密閉空間：即車廂。因原廠設計理念的不同，如引擎設計的避震系統，進排氣方式、車門、車體緊密度...等，或靜止、或不同路面行進狀態下產生不等值噪音，經鋼板、車體之共振共鳴、聲音放大，傳入車廂，過大的噪音令人不 舒服，或耳鳴、或容易疲勞、或幹擾到原本悅耳的音響效果等。因此必須對汽車做隔音降噪處理，所在，用原廠的設計組裝條件，加上各種消震、隔音、吸音材料、將車廂內不必要的環境噪音，降低至最少的狀態，即為汽車隔音降噪工程
問:為什麼要做汽車隔音?
答:為何需要汽車隔音？今天不管傢用音響或車用音響，隻要是追求高品質的聲音感受，那麼 降低環境噪音，則是必須的一項工作。 是否曾經有此種經驗，當其他車友問你為什麼不裝一套好點的音響器材時，你隻能回答： 車子開起來那麼吵，裝那麼好的器材，浪費！三年前我們就是遇到瞭很多這樣的提問而羞於 回答，才積極的著手研究汽車隔音的，結果得到瞭廣大車友的回響，才知道有那麼多人渴望 車廂內的寧靜舒適。 相信換過車的車主，都有一個經驗就是新車買來時，開起來感覺最好，安靜又紮實、平穩 又舒 適，然而開上三、四年甚至一兩年就感覺車子的某些部份，如底盤、車門就有松動，或 很多異音出現，這主要是因為車廠組裝品質不佳，及氣候潮濕或後裝一些配件或拆裝過某些 部份而又沒有嚴格的進行回裝所致辭。試問哪位車主不希望自己的車能多開幾年，不要二、 三年後車子開起來像要散掉一樣，而又想換新車。 我們還見過很多朋友安裝瞭重低音音響，結果車門內飾板也跟著振起來瞭，使得價值不菲 的音響無力發揮最佳效果。汽車隔音正可彌補一部新車或舊車會碰到的這些問題，它除瞭可 以強化結構，也可以強化底盤的鋼板，避免過早金屬疲勞，填補因長期震動所產生的間隙或 拆裝不良所造成的異音，更兼具防銹功能，提升音響的低音品質，讓車能多開幾年，開車的 感覺無壓力、更舒適、更平穩，同 時還能節省一些車輛的更換開銷。假如你希望音響效果 更好一點的話，就更不該猶豫瞭。試想 一輛夏利花上區區幾百元就有高檔車的感受，這樣 的投資價值實在太高瞭！
問：施工之後車主應註意什麼？
答：施工之後的安全性也是車主考慮的要點。如車體密封工程，它是解決由外向內傳播噪音的基礎工程，它要做到車體的良好密封，又要使車內的氣壓保持平衡，過度密封可能造成車內缺氧，給車主行車時造成危險。更有一些工程大肆拆除車輛關鍵功能部位(如儀表盤、發動機)，又無法完整恢復，給車主帶來不少苦惱。
汽車隔音（簡要）施工方法
1、在引擎蓋粘貼防火隔音毯，吸收引擎運轉噪音；
隔音：汽車隔音工程能將發動機噪音、震動、車身車門的共振、行車時與路面、空氣阻力產生的摩擦聲等，有效的消除和阻隔，給您一個寧靜的駕駛空間，極大的提高行車的舒適性。
隔熱：隔音工程不但隔音，還能有效的將發動機工作產生的高溫阻隔在外，提高空調效應，令您倍感清涼。
強化車身：車身機蓋、車門、後備艙、車頂、翼子板中非關鍵部位扳金鐵皮都比較薄弱，加裝隔音材料後，車身更堅固，發生碰撞時，被動安全系數得到提高。
優化音響效果：音響，特別是安裝在後部的低音炮，會導致後備廂振動，音效降低，這是因為沒有做過妥善的減震，汽車的結構無法承受超重低音的沖擊，發出“吱吱”聲音。經過隔音施工後，消除瞭車身金屬的共振，同時又有良好的吸音作用，能感覺音響更加清晰、渾厚、澎湃。
施工總則：
1、在隔音施工前，先做好紙樣，然後按紙樣裁好材料進行粘貼，需要連接的地方先用雙面膠接好。
2、在引擎蓋粘貼鋁箔面隔熱板時，可在引擎蓋上刷少許萬能膠，以加強連接效果，是否需要視情況而定。
3、在做門邊隔音時，可在需要貼的地方，先貼上3M雙面膠，再貼上車門密封條，以加強連接效果。
4、粘貼鋁箔面制震墊時，如果室溫低於5攝氏度時，先不要去掉包裝上的牛皮紙，先用太陽燈把鋁箔面制震墊烤熱變軟，再粘貼在需要的地方。
5、在所有粘貼過程中，最好一次成功，不要重復撕下再貼，以免破壞粘貼效果。
6、如果想增強音響效果（特別是低音效果），用波形吸音棉粘貼在門和內飾板上，還有尾廂四周，做成音箱內吸音效果，增強重低音。
施工原則：
1、在向車體粘貼隔音棉時，請將車體裸露的螺絲，特別是要將被隔音棉覆蓋的螺絲再檢查緊固。有的螺絲是不可以被隔音棉覆蓋住的，比如車門摳手的固定螺絲，目的是減少日後更換這些易損件的麻煩。
2、全車進行隔音降噪應追求先做好駕駛艙的密封，其次是追求車體的減震，再次是做好隔音，最後才考慮吸音。
3、隔音板施工的質量直接影響到車輛施工後整體降噪效果，粘貼隔音棉的原則是務必將材料與車體緊密牢固的粘貼，至於粘貼的面積要求在次要地位，當然粘貼的面積越大效果越好，但是與粘貼質量相比就顯得不是那麼重要，畢竟有些地方是很難施工的，在一般條件下也不可能100％的將車體進行粘貼。
4、粘貼隔音隔熱棉前務必將要粘貼的地方擦洗幹凈。
5、拆卸過程中拆卸的螺絲、卡扣、一定要用透明膠粘貼在拆卸位置的附近！不要相信自己的記憶力有多強。
6、如果隻做一個車門就想在聽覺上有效果是不可能的，施工要求完整。
7、在施工過程中裁剪下的所有邊角料不要遺棄，可以粘貼在一些隱蔽的地方。
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